Кругобайкальская Железная Дорога
- была когда-то частью Транссибирской магистрали, но после строительства Иркутской ГЭС попала в зону затопления и сейчас этот участок используется только в туристических целях. Живописные маршруты, таинственные и необыкновенные туннели превращают поездку в сказочное путешествие. Со строительством туристических баз на КБЖД, появилась замечательная возможность провести несколько незабываемых дней на берегу Байкала и познакомиться с уникальными местами, не спеша насладиться необычной архитектурой и погрузиться в небольшую, но значимую часть истории большой страны.
По сложности сооружения, он не имеет себе равных. На пути следования построено 39 тоннелей, самый длинный из которых 800 метров, более 450 мостов, около 280-ти подпорных стенок и усилений полотна. Это самый сложный участок железной дороги в России с точки зрения инженерных решений. КБЖД была построена в период с 1901 по 1905 год, как один из участков Транссиба. В 1956 с вводом в эксплуатацию Иркутской ГЭС, участок КБЖД от станции Байкал до Иркутска оказался под водой, но к этому времени уже был построен более безопасный участок в долине реки Олха. Участок от станции Слюдянка до станции Байкал оказался тупиковым, а никаких больших промышленных объектов на пути его следования не было. Многие станции оказались заброшенными, часть путей разобрано, однако часть дороги сохранилось до нашего времени. Участок Слюдянка - Байкал, протяженностью 94 км как раз и называется Кругобайкальская железная дорога. Участок транссиба Иркутск-Мысовая уже не имеет к нему никакого отношения и вошел в состав Восточно-Сиборской железной дороги.
Сейчас этот участок дороги считается экскурсионным, конечно по нему ходят поезда до населенных пунктов, но примечателен он своим туристическим направлением. На этом участке дороги регулярно проводятся большие экскурсионные туры, которые длятся целый день. Старый паровоз или же современный электропоезд с комфортабельными вагонами провезет вас по удивительно красивым местам. По пути следования поезд делает остановки для экскурсий и любования природой, которая просто необычна в этих местах.
Интересные факты о Кругобайкальской Железной Дороге
- До введения ее в эксплуатацию до 1905 от станции Байкал, до станции Мысовая, поезда переправлялись на огромном пароме-ледоколе через Байкал.
- В среднем, для прокладки одного километра пути был потрачен 1 вагон динамита, а потрачено в денежном эквиваленте 130 000 рублей. По тем временам огромные деньги. (В среднем 1 км транссиба обходился в 93 тыс.)
- В 1949 был построен новый участок Слюдянка - Иркутск, значительно сокративший расстояние. А через год началось строительство Иркутской ГЭС, в следствии чего Ангара значительно расширила свои берега, и погребла часть полотна на своем дне.
- По всему участку пути работает специальный состав, который следит за горными склонами, и по мере возможностей предотвращает обвалы горных пород или предупреждает соответствующие инстанции.
- Общая длина туннелей на современном участке КБЖД составляет более 9км. Все туннели и мосты не были перестроены со временем, и стоят здесь с начала 20-го века нетронутыми.
- В 1982 участок дороги от станции Култук до станции Байкал объявлен архитекутрно- ландшафтным заповедником. В 1995 году приказом президента вошел в список памятников архитектуры и градостроения общероссийского значения.
- В состав комплекса Кругобайкальской железной дороги входит 582 памятника инженерного искусства, 172 памятника архитектуры, 16 археологических и 46 природных и ландшафтных памятников.
http://rus-globus.ru